自从协和号之后,客机再也没有大的提速了,是不具备这个能力吗?

时间:2018-10-23 22:39:34  编辑:奇趣网

回答者:【军迷爱军 军事问答达人】

现在能力肯定是具备的,但协和式客机一直处于亏损边缘,若非欧洲政府扶持,不可能服役30年之久。尤其2003年发生起飞空难事故以后,上座率大幅降低,进一步加大亏损,只能退役。

因此下一代超音速客机必须大幅降低油耗和成本,同时对安全性噪音等指标也提出更高要求, NASA数年前推出一种非常规气动布局的超音速客机外形,机身各部分产生的音爆相位差刚好是180度,可以相互抵消,传播到地面的音爆强度因此下降了约20分贝。结合涡扇/涡喷变循环发动机技术,超音速客机油耗能降低一半左右。可以预见10到20年内新一代超音速客机必将出现。

近年来,亚音速客机市场竞争越来越激烈,除了空客,中国日本俄国加拿大巴西都在积极进军这一市场,波音的日子越来越不好过。因此波音联合通用普惠等公司一直在布局价值含量更高的,处于竞争空白的超音速客机市场。

将来在亚音速客机市场,美国也许只负责提供发动机和航电,低附加值的整机生产全部转移到其它国家。20年后,波音计划全面过渡到超音速客机的研制生产。这对中国是一个机遇,因为亚音速客机市场少了一个最强的竞争对手。

回答者:【利刃巨透社 】

协和号客机是民航领域使用超音速飞机的一次伟大尝试。它的第一次商业飞行在40年前,既然已经实现了这个技术,那今天肯定是具备这个能力的。

协和号客机事实上已经突破了音障,它的速度要比晨昏线的移动速度更快。 这是个什么概念?比如说你从伦敦飞到纽约,普通客机需要飞行九个小时,而协和号客机只需要飞行三个小时30分钟。这相当于普通客机的一个升级版,这对于那些有钱人来说又多了一项便捷工具,对于富人来讲,时间就等同于金钱。同时协和号客机它本身的特殊性又是一个身份的象征。所以他还是会受到很多人的追捧。

但协和号客机存在着的很多缺点使它很难在市场生存下来,从它的载客量上来看,普通客机的载客量为一百多人,而"和协号"客机最多只能接纳100人左右。从她的耗能上来看,协和号客机耗油惊人,它的速度可以进行环球飞行,但油箱却只能装满四个多小时的燃油料。它作为一个本来意欲缩减远距离飞行的机型,最终却只能进行中程距离飞行,这完全没有意义可言。从环保上来看,协和号的飞行速度能够达到两倍音速,伴随而来的是巨大的噪声污染。最后从它的安全性上来看,超音速飞机要比普通飞机容易出事故,受到的高空辐射也更大。

总的来说,超音速客机的市场非常小,它的维护和运营成本高同时盈利能力又低。

即便是现在技术相比40年前要先进的多,但依然不能保证这些问题的完善解决。估计在未来的几十年,民航领域的趋势依旧维持现状,基本不会出现超音速客机。但未来如果能够克服超音速飞行带来噪音污染,解决燃油效率和安全等等问题,只要收益高过运营成本超音速客机就会有一定的市场,说不定会取代亚音速客机。

回答者:【手机用户3756101832 】

主要问题在于:

1. 超音速在大陆上不允许!协和也是在大西洋海面上时才飞超音速。而目前国际、远程航班中,飞欧亚大陆的不少,这样就限制了使用。

2. 噪音问题。国际很多机场不接受过大噪音的飞机起降——飞机制造出来缺不能在机场起降……想想都尴尬。

3. 成本问题。飞行成本非常高,土豪顾客还是属于少数人的,大部分的商务、旅行客户不能接受超音速飞行的成本。

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