蔚来汽车“梦碎”,亏损超两百亿,终止上海建厂计划!新能源汽车,只能是亏损吗?

时间:2019-03-07 11:12:51  编辑:奇趣网

回答者:【天和Auto】

只有退潮了才能看到谁在“裸泳”,扶优扶强的同时势必大浪淘沙。

电动汽车近几年的快速发展有些像是打了鸡血,刺激各种方向的资本纷纷进入新能源汽车领域的原因到底是什么?

是补贴的末班车吗?也许是但不会是全部,诸如蔚来汽车这类从零起步在短时间内冲击高端的国产汽车品牌似乎是想要复制特斯拉。

电动汽车的制造难度相比传统燃油动力汽车小太多,几乎类似于智能通信设备的模块化生产,三电系统里电池有宁德时代这类供应商,电机选择面太广,电控系统没有也有联电这类巨头,可以说只要敲出底盘就能攒出一台车,而且是性能车。

电动汽车里品牌的佼佼者当属特斯拉,利用电机恒扭矩的特性以性能掩盖操控不足、以智能化人机交互弯道超车颠覆了传统汽车驾驶的体验,加之针对性极强的高端营销可以说特斯拉从诞生就是自带光环的。

在初期空白的市场里特斯拉就像外星科技一样令人着迷,不过特斯拉只是电动汽车特性的首批普及者,一旦技术的本质被大众了解后再不会是一家独大。

而诸如蔚来等电动汽车品牌起步的节点是在特斯拉把电动知识普及之后,在更多人了解了电动车的本质以及存在的诸多问题后,即使是高端品牌也需要在技术角度解决现有问题才能有持续发展能力。

特斯拉在尝试走出困局而蔚来汽车似乎还停留在特斯拉的初级状态,生不逢时是导致蔚来失败的必然因素,其次也还有大部分人多国产和进口汽车态度上的差异。

所以蔚来汽车似乎是没有未来的,且蔚来在国内汽车领域还要面对强力的传统汽车制造商。

仅比亚迪这座大山蔚来就翻不过去,在退补阶段补贴的本质是扶优扶强,优质资源倾向于技术研发型车企而这些资源自然要从蔚来这类企业中是抽取,最终会导致前者的技术进步推动行业的整体发展、后者一步慢步步慢则要面临破产危机。

在补贴完全结束之后电动汽车品牌要面对白刃战似的的竞争,竞争的根本是成本、成本的控制在于技术。也许最终会是比亚迪、吉利、长城以及作为供应商的宁德时代、国轩、比克的对弈,蔚来等新势力品牌连在列的资格都没有。


退补等于退潮、退潮后是鱼还是龙一目了然,没有水的与自然会成为食物。


上文为原创内容,代表个人观点、仅供参考。


回答者:【知你之行 汽车领域创作者】

蔚来如今的这个局面得到了验证,在我以往回答问题时都已经说出了蔚来弊端,市场还是欠考虑。

下面是我在往期问答中回复的有关蔚来的话题

从蔚来目前状态来看属于国产高端品牌,这里的等速具体没有提出平均跑到多少码?速度越高同频率下需要输出电流越大,也就是说你跑的越快它的续航里程就越短,假如理想的速度一般在100码,而且在专用场地测试,首先受其它因素的干扰肯定要比路上少很多,如果是在正常用车情况下,路上各种复杂的路况,经常遇到需要减速,刹车,起步,频繁多次会对续航里程有很大影响!在专用场地测试肯定路况环境要比日常上路好很多,续航里程只有226公里,确实有点不太理想!40多万价格对于消费者来说可选的其它品牌也很多,虽然蔚来充满了各种高端高科技配置。但是这样的续航里程消费者不得不考虑一下。目前大家都知道国内不论在城市道路或高速路上,充电桩都还没有达到全覆盖,很难有效及时给电动汽车充电。在这种情况下续航里程大小无疑是消费者考虑的一关键因素!40万买一辆电动新能源汽车除了给人们感官带来高端舒适感科技感,毕竟是用来出行的,电动汽车关键时刻还是要看续航里程,以后具体使用车况!

我们简单了解一下es8,属于全球首个搭载Mobileye的EyeQ4芯片的新能源,ES8的0-100km/h加速时间只需要4.4秒,这个零百成绩和搭载4.4T V8发动机的宝马X5M差不多,胜过了MODEL X 75D和100D。能有这样的加速成绩无非有两个方面的原因,首先是减轻整车整备的重量,毕竟这类纯电动车光电池组的重量就已经很不错了,再不想办法减轻车身重量,那加速可就没得玩了,还会直接影响到续航里程。如有es8就属于全铝车身,即便如此,整车的质量依然达到了2460kg。 接下来就只能靠电动机来做"贡献"了,es8的XRT智能化电动平台采用了前后桥双电机的四驱布局,这套双电机系统的综合最大功率为652马力(480kW),介于MODEL X 100D和P100D之间。

但es8由于它的电池容量只有70kWh,在续航里程方面比MODEL X差一些。以60km/h的等速行驶,能够达到500km的续航,但这并不具备太大的实际参考意义。这个官方续航里程说白了就是不实用,大家都知道一般的城市高架道路都在80码速度,综合下来40多万买这样一台高端科技化电动汽车,实际使用里程又不理想,我觉得的以后市场销量也不会太乐观!低于40万的同级别电动汽车品牌可选性太多!

回答者:【亮亮999181 中国图库签约摄影师 财经领域创作者】

显然,蔚来汽车的大战略是弯道超车,瞄准特斯拉,一举拿下电动车头牌,然后在非常短的时间内上市圈钱。

过去一直没怎么听到这车,突然之间好像名声大噪,现在突然之间感觉又不行了。这就印证了我前面的判断。

我觉得蔚来汽车不可能有未来。一是因为如前所述,它急功近利,没有经营方面的沉淀,也没有技术方面的积累。二是,在外形设计方面,差了特斯拉一百年,在一次充电的时间和可行驶里程方面,至少差了特斯拉二十年。如果去跟比亚迪PK,在品牌影响力和市场占有率方面,大概也差了二十年。

我觉得新能源汽车尤其是电动车,需要做好下面几件事情,然后再出来营销。一是解决充电的便利和速度,否则永远不能推广。二是一次充电后的行驶里程,不到600公里,也不要拿出来骗国家补贴。三是国产品牌的外观设计。说老实话,除了贾跃亭的FF车,中国还没有一部能看得上眼的自主品牌的外观设计。第四,现在已经是车辆网时代了,需要把很多新的内容加进去,车顶上的摄影器材,最好是模块化的,镜头的档次和配套,可以让消费者自己选购。

回答者:【嗨老乐儿 黄骅市阿拉丁信息传媒有限公司总经理 生活领域创作者】

现在新闻里所谓的蔚来汽车的巨亏,并非是媒体所说的那个样子。创办汽车行业,前期需要大量的投资,包括研发,设计,工厂磨合技术,技术,参数积累,等等等等。

未来汽车在2018年,交付1万多台新能源汽车,这已经是一个奇迹了,所以,现在他仍然处于初创期,属于产品磨合期,产品研发期。在这期间,仍属于汽车企业,大量投资,回报极少的初创期。所以,账面上的亏损只是浮亏,并非媒体夸大的巨亏。

蔚来汽车是在美国上市的公司,全国有中国很多个资本大佬的参与,他是未来中国新能源汽车的一面旗帜。目前的消耗资本,也就是媒体所谓的巨亏,只是汽车企业应该投入的小小一部分。

我所担心的并非是蔚来汽车的造车理念,汽车设计和性能。我最担心的,是,目前未来汽车对客户的过度服务是否能一直延续下去。在真正汽车保有量不断增加的以后,是不是能依然做到目前的服务状态。中肯的讲,未来汽车为了市场口碑,现在的服务属于过度服务,这种服务可能是未来潜藏最大的危机。

回答者:【深蓝月华 汽车问答达人 汽车领域创作者】

如果新能源只能是亏损,那么我们做的有什么意义呢?

净利润大亏的背后是200亿还能挥霍多久

亏损,无外乎时运不济或者自身能力问题罢了。按照现在的情况,2019年未来持续亏损已成定局,只能说是努力减少亏损。

2014年成立以来,蔚来一直处于亏损状态。财报显示,2018年,蔚来归属于普通股股东总净亏损高达233.27亿元,2017年该数字还仅为75.617亿元。2018年,蔚来总研发费用为39.97亿元,同比增长53.6%;总销售及管理费用为53.418亿元,同比增长127.2%,总股份支付费用为6.795亿元,而这些费用多支出在第四季度。

2018年虽然未来造成了18亿美元的还在资金募集计划,但是这些钱能够称多久呢?

上海建厂计划中止

蔚来中止建厂计划说明其现金流不足以支撑2017年的计划了,现金流更多的可能用于车辆的研发和渠道费用,选择继续和江淮开展合作,无疑是明智之举。现在蔚来应该把扭亏的目标稍微提上日程,但高端车就应该有高端车的样子,代工厂的东西,蔚来真的明白吗?蔚来真的有未来吗?

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回答者:【唐朝N日游 电气公司产品经理 汽车领域创作者】

充分竞争,大浪淘沙。

电动汽车的发展是我国的国家战略,现在新能源车正在发展快车道上。我国又是汽车市场大国,新能源车市场正在培育。



充电基础设施促进联盟信息部仝宗旗在中国汽车工业协会信息发布会表示2019年新能源汽车预计销量160万辆。其中轿车占60%,约为96万辆,其他乘用车占比20%,约为32万辆;商用车占比20%,约为32万辆,其中客车占比12%,约为19.2万台,火车占比8%,约为12.8万台。

从这里可以看出,乘用车大概128万辆。这对于新能源汽车来讲是一块大蛋糕,以后每年呈现递增状态。

国家发展新能源制定了相关政策,双积分政策就是为了倒逼企业对新能源汽车进行投入。面对双积分政策和未来深蓝般的蓝海市场,不仅传统燃油车企积极发展新能源汽车,一些从未涉足汽车行业的人也积极投入到其中,这就有了很多造车新势力。

现在整个新能源车市场还在培育发展中,各方选手都会出现在新能源汽车发展的牌桌上,出现你方唱罢我登场局面。这个新的市场是需要这种局面的,经过市场检验,大浪淘沙后,那些活着的企业能够吃肉喝汤。市场规律都是如此。



蔚来算是国内造车新势力里把造车落地的企业,但是汽车行业是实业,不是房地产或者IT行业。这需要长时间时间积累,不是说我设计出来的就可以卖钱了,这里边还有生产制造,质量管理等等。实业不是赚快钱的行业,那些打着新能源汽车旗号挂羊头卖狗肉的企业会最先被淘汰。做实业需要时间,需要耐心,需要积累,显然那些造车新势力等不了。资本逐利,几年看不到产出盈利,大部分都得关门大吉。

潜心自主创新,发展自主技术,全方位提升造车品质和制造技术,这才是正路,才能在将来拼出一条血路。靠噱头,营销,挺不了太长时间,最后只能被吃掉。



电动车领域,国内车企,我看好比亚迪,它不是一个投机的车企,看看它之前在电动车方面的努力和其插混车纯电续航就知道了,它是真的把电动车当做事业来做的企业。希望不要重复燃油车那样的覆辙。现在是手里一把好牌,就看能不能打好了。

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回答者:【金会东来 裕顺公司负责人 职场领域创作者】

新能源我只推荐到手价格在20万以内的汽车。蔚来的定价只能在小众市场发展,而在这个市场消费者非常认可品牌力。蔚来显然不是他们的目标,蔚来大多数是上一级市场消费者的大玩具。在蔚来的既定目标市场中的对陌生品牌的消费能力不强,那蔚来对市场的判断就会发生偏差,增长乏力就变得那么正常了。特别是在新能源核心技术上无法突破,生产营销能力也没有达到蔚来产品定位的标准。蔚来需要新技术,上新产品定位新的目标客户。补贴前20万左右500正常续航的产品是蔚来的未来。虽然这个价位的市场竞争非常激烈,但是这是比较稳妥的空间。特别是特斯拉要来到这个空间的传闻马上要变成现实了。你提前一步布局免的日后被人家甩到尾巴都看不到。

回答者:【holeader 】

特斯拉亏了14年,年产数十万台车还亏损怎么没人去黑。一个成立不足四年,投产未满一年的车企要求他盈利。都是PPT赚快钱,这舆论导向都是向着快钱去的。完全宽以待己,严以待人!汽车行业,从初创到盈利,起码要五年时间,而且,生产规模要达到10万台以上。保时捷就是高端车的盈利楷模,蔚来就是往这个方向走,而且还是汽车的海底捞!赞!比那些加价加装潢的BBA,强一百倍!

回答者:【丁丁22098498 】

买这车绝对考验智商!

回答者:【奋斗的小楼 】

有病的新能源车必须亏损,加油车卖10万同款新能源车补贴后卖18万,8万块可以加多少油?别忽悠消费者说新能源车使用成本低,可是已经一次性加了8万的油了!

回答者:【loadstar灬 】

从共享单车到新能源到股票,那个不是想方设法骗老百姓的钱,然后身藏功与名,电动车,动动脑子都知道不现实,加油排队5分钟,全换成细能源我就想高峰期充电以现在的技术怎么解决,还活不活,深圳台风,出租车排队不是例子?弯道超车,淹死的都是会游泳的。

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